В системе управления двигателем используется авиационно-космический стальной трос, отвечающий за управление устройством дроссельной заслонки и работой устройства реверса тяги.
Для обеспечения безопасности полета стальные тросы на аэрокосмических демонстраторах должны сохранять стабильные характеристики в экстремальных условиях в зоне двигателя. Это означает, что они должны поддерживать соответствующее натяжение и не проявлять ухудшения механических свойств, независимо от продолжительной и сильной вибрации или экстремальных температурных ударов.
Его надежность не подлежит обсуждению. Это имеет решающее значение для точного управления мощностью двигателя и эффективного торможения при посадке самолета. Поэтому для современных самолетов с турбонаддувом это жизненно важный компонент - он связан как с характеристиками самолета, так и с его безопасностью.
Внутри кабины самолета находится специальный тип авиационно-космического стального троса, который используется для ремней безопасности, грузовых сеток и систем фиксации груза.
Этот стальной трос отличается по конструкции от контрольных тросов, но он все равно должен соответствовать строгим стандартам прочности и срока службы. Его функция — обеспечить безопасность пассажиров во время турбулентности и предотвратить перемещение груза, что имеет решающее значение для поддержания правильного положения центра тяжести самолета.
В аэрокосмической отрасли нержавеющая сталь марок 302/304 или 316 является предпочтительным материалом: она сочетает в себе превосходную коррозионную стойкость с превосходным соотношением прочности к весу — двумя свойствами, которые имеют решающее значение в этом секторе. Стальной канат для самолетов, сертифицированный для аэрокосмической отрасли, должен сохранять целостность в различных атмосферных условиях, одновременно сопротивляясь химическому воздействию. Этот материал гарантирует, что стальной трос, сертифицированный для самолетов, обеспечивает надежную работу систем управления, шасси и других важных функций самолета.
Диаметр мм |
Номинальная прочность на разрыв |
пошел на расставание |
Приблизительный вес кг/100 м |
|
Номинальный диаметр | Допустимый допуск | |||
6x7+ФК |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iws |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+ФК |
||||
3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+ИВС |
||||
3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |