Стальной трос для критически важных самолетов является важным компонентом основных и вспомогательных систем управления полетом многих самолетов. Он используется для привода механических устройств, таких как рули высоты, элероны и рули направления.
Он должен быть прочным, точно изготовленным и иметь предсказуемую усталостную долговечность при изгибе - эти факторы важны, поскольку обеспечивают точную и надежную передачу инструкций пилота на поверхности управления. Если в этот момент трос самолета выйдет из строя, последствия могут быть катастрофическими.
Это также основная причина, по которой производство, испытания и установка авиационных тросов должны строго соответствовать самым высоким стандартам Авиационной администрации, и ни одно звено не должно отклоняться от требований спецификации. Целью является обеспечение их безупречной работы и гарантия безопасности полетов.
В системе шасси и системе экстренного торможения стальные тросы, используемые в самолетах, обычно служат надежными механическими соединителями или резервными страховочными тросами.
Конструкция этих стальных тросов способна выдерживать огромное натяжение и внезапные удары во время посадки, взлета или вынужденного прерванного взлета самолета. Используемый здесь конкретный тип авиационных стальных тросов обладает превосходной износостойкостью и усталостной прочностью - таким образом, он может сохранять хорошее состояние в течение тысяч летных циклов, выполняя свою важную роль без ухудшения.
Операторы должны быть сертифицированы и пройти специальную подготовку, прежде чем приступить к своим обязанностям. Они должны следовать инструкциям и проводить взаимные проверки на таких ключевых этапах, как установка противооткатных упоров и стыковка моста.
Стальной канат для критически важных самолетов должен соответствовать строгим международным стандартам, таким как MIL-SPEC (например, MIL-W-83420) или AMS (Стандарты на материалы для аэрокосмической отрасли). Эти сертификаты являются надежной гарантией отличных характеристик авиационных канатов с точки зрения усталостной прочности, прочности на разрыв и эксплуатационной безопасности. Наша продукция проходит строгие испытания и обеспечивает полную документацию по прослеживаемости, отвечающую требованиям авиационной промышленности.
Диаметр мм |
номинальная прочность на разрыв |
расстались |
примерный вес кг/100м |
|
номинальный диаметр | допустимая толерантность | |||
6x7+ФК |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iws |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+ФК |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+ИВС |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |